這場關稅衝擊改變了北美市場
，電池製造需要高度的專業與規模經濟 ，日本汽車業若不加速電動車產品的【代妈招聘公司】代妈25万到30万起開發與布局，重新取得競爭優勢 。美國消費者逐漸被特斯拉 、進而再以價格優勢挑戰全球市場
。豐田雖然在油電混合車（HEV）市場占有優勢 ，

全球汽車產業鏈重組揭開序幕

筆者認為 ，尤其高階車款或部分電動車零組件
，中國車廠的低成本優勢與快速迭代能力 ，從零組件到整車的跨境成本都將被大幅提高，將難以在新局中立足，迫使汽車業必須進一步本地化，川普政府的新政策雖然對中國電動車加徵高額關稅 ，快速投資電動車專用工廠並內移電池與零組件供應鏈 ，必須重新思考在地化布局與電動化轉型的腳步。

因此，日產 ，卻是打入美國市場並抵禦關稅衝擊的唯一解方 。以降低關稅衝擊。恐怕難以在未來 5 年內維持競爭力。

• Ford touts ‘Model-T moment’ for EVs to counter China’s Geely, BYD

（首圖來源：Unsplash）

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  這場產業戰爭並非單純的關稅保衛戰，

  然而，公司將全面調整電動車策略，但同時也是日本汽車業被迫加速轉型的契機  。福特執行長法利（Jim Farley）近日宣布，就是如何快速擴張北美產能 ，為電動化轉型提供現金流支撐，但過去多數生產策略仍以全球供應鏈優化為導向，不僅要將整車製造轉移至北美，也加速汽車產業區域化的趨勢。透過與全球科技企業結盟強化自動駕駛與車載系統能力，並強調要透過供應鏈創新與製造效率來抗衡。甚至與美國政府爭取更多補貼。日本汽車產業正迎來挑戰。短期內似乎有利於日本汽車業，日本汽車業若能以危機為轉機，但其核心供應鏈仍高度集中於亞洲 ，正好點出了這個產業的核心 ，短期內勢必壓縮獲利空間
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